Hinweise und Fragen

Eine Streckenleitung über die Rheinallee und/oder eine Verbindung über die Goethestraße direkt an den Hbf/Innenstadt und somit die bessere Anbindung des vorderen Teils des Zollhafens wäre eine gute Alternative, gerade im Hinblick auf die vielen Wohnungen und Bewohner die hier in Zukunft noch auf uns zukommen. Allerdings stellt sich bei der Verkehrsführung über die Rheinallee die Frage, wie dies mit dem übrigen Verkehrsaufkommen vereinbar ist.

Die Variante "Wallaustraße" könnte auch ab der Goethestraße nach links in Richtung Barbarossaring abbiegen (ohne Weiterführung durch die Wallaustraße bis zum Kaiser-Karl-Ring) und dann wieder in die Kreyßigstraße auf die Route der Variante "Hindenburgstraße" in Richtung Depot verschwenken. Dies hätte ebenfalls den Vorteil einer Alternativanbindung des Depots ans Streckennetz, würde aber die mit Sicherheit schwierigere Verbindung von der Wallaustraße in den Kaiser-Karl-Ring, sowie die Engen...

Wie viele Bäume müssen für die Variante Hindenburgstraße gefällt werden (Goetheplatz, Hindenburgstraße, Hindenburgplatz) ? Ist eine Bestandsaufnahme geschützter Vögel in den Bäumen (z.B. Krähen und Buntspechte) vorgenommen worden?

Hallo Städte wie Luxemburg oder Bordeaux und Nizza zeigen uns wie es gehen könnte. Durch Akkus, Kondensatoren oder Induktion können heute schon Straßenbahn angetrieben werden das zeigen die genannten Städte seit Jahren. Bei den Planungen zur City Bahn gab es auch solche Überlegungen. Durch den nun beginnenden Ausbau in Mainz und anstehenden Ablösung der älteren Straßenbahn (M8C und GT6-M) wäre die Möglichkeit da Fahrzeuge mit der entsprechenden Technik anzuschaffen. Die fahre neuen Fahrzeuge...

Als Anwohner in einem Altbau haben wir im 4. OG schon mit dem Verschieben u. Klirren der Gläser in der Vitrine aufgrund durchfahrender Busse zu kämpfen. Wie soll das erst mit einer Straßenbahn werden? Setzt doch lieber wieder zusätzlich die Linie 63 ein. Diese wird schmerzlich vermisst. Dann würden auch die schönen Bäume unbeschadet bleiben. Die Menschen, die diese Idee haben ein Straßenbahnnetz durch die Neustadt (egal wo) zu legen, wohnen sicher nicht hier.

Alle Linien aus Richtung Hechtsheim würden ja vom Gautor kommend am Schillerplatz noch vor der gleichnamigen Haltstelle abbiegen und erst am Höfchen wieder Halt machen. Ist eine neue Haltestelle in der Ludwigstraße angedacht oder gar nicht sinnvoll?

Die Unterbindung oder Reduzierung des Durchgangsverkehrs (wie an der Ecke Wallau-/Neckarstraße) sollte bei der Strecke durch die Wallaustraße beibehalten werden. Dies könnte bspw. mittels versenkbaren Pollern zwischen den Gleisen oder einem kurzen Abschnitt mit Rasengleis in dem Bereich umgesetzt werden.

Die blaue Variante hat nachvollziehbar ihren Charme (gerade Strecke, wenige Kurven, kurze Trasse, zentrale Erschließung). Im Kontext der wenigen Grünflächen in der eng bebauten Mainzer Neustadt ist ein Eingriff auf dem Goetheplatz sowohl in den Baumbestand als auch den Wegfall von Aufenthaltsflächen vermutlich nur schwer vermittelbar. Gibt es nicht-lösbare Konflikte, die eine Umfahrung des Platzes über Gabelsbergerstraße und Sömmeringstraße wie im FNP vorgesehen unmöglich oder zumindest nicht...

Sollte die lila Variante über die große Bleiche zum Zuge kommen, wäre eine Verkehrsberuhigung im Abschnitt zwischen Kaiser-Friedrich-Straße und Peter-Altmaier-Allee wünschenswert. Nicht erst im Zuge einer möglichen Austragung der Bundesgartenschau steht der Ernst-Ludwig-Platz im Fokus, hier eine neue große innerstädtische Grünfläche zu entwickeln. Für die Aufenthaltsqualität wäre daher der Umbau zu einer reinen Umweltachse (Fuß-Rad-ÖPNV) zu begrüßen. Der Straßenquerschnitt könnte in diesem Zuge...

Muss die Haltestelle bei dieser Variante aufgegeben bzw. verlegt werden oder reicht der Platz trotz des neuen Anschlusses aus? Oder wären einseitige Einstiege auf den drei Ästen denkbar?

Hallo, Meine Frage oder mein Vorschlag wäre, warum man nicht, bevor man anfängt wieder riesige, ewig dauernde und verkehrsbehindernde Bauprojekte zu starten, sich erstmal auf einfachere und auch effektive Möglichkeiten einlässt. Man könnte zb. mehr Elektrobusse fahren lassen (es gibt ja schon einige), denn diese haben keinen Straßenumbau nötig und fahren sogesehen mit dem gleichen Strom wie die Straßenbahn oder? Des Weiteren ist es meiner Meinung nach einfach nur sinnvoll die Preise der...

Quelle Wikipedia Nachkriegszeit bis heute. 1946 wurde die neue Linie zur Universität eröffnet, nach Wiederherstellung der Rheinbrücke fand ab 1950 wieder durchgehender Straßenbahnverkehr nach Kostheim, Wiesbaden und Wiesbaden-Schierstein statt. Die Linien 6 und 9 nach Wiesbaden und WI-Schierstein wurden 1955 auf Busbetrieb umgestellt, ein Jahr später wurde auch die Universitäts-Linie durch Busse ersetzt. Wiederum zwei Jahre später verkehrten die letzten Straßenbahnen über die Rheinbrücke nach...

Ein Streckenverlauf über die Rheinallee hätte deutlich weniger potentielle Fahrgäste im Einzugsgebiet, da der Rhein sehr nahe ist. Außerdem wäre der Einfluss auf den Individualverkehr auf der hochfrequentierten Rheinachse sehr groß. Entsprechend umgekehrt ist der Einfluss von Staus auf die Straßenbahn sehr hoch, da hier mit Sicherheit dem Individualverkehr keine Spur weggenommen werden kann. Die in der Auftaktveranstaltung bereits angesprochenen Reisezeiten aus Richtung Gonsenheim/Finthen...

Die Variante Wallaustr. Erscheint mir bzgl verkehsraumaufteilung am geeignetsten. Bei dieser Variante kann der motorisierte Individualverkehr aus westen weiter über die Rheinallee in die Innenstadt fahren da die Hochstraße ja weg ist bleibt die Rheinalllee als einzige verkehsachse auch Westen übrig. Über die Hindenburgstr. Kann dann wie auch geplant der fahrradverkehr zukünftig geführt werden. Somit könnte man eine sinnvolle Trennung der Verkehrsströme erreichen. Was ich nicht verstehe ist die...

Alternativ zur reinen Wallaustraßen Variante könnte auch eine Kombination aus Varianten blau und rot sinnvoll sein. Im Detail würde es bedeuten. Das bei der Variante Wallaustraße ab der Feldbergstrase die Straßenbahn in Richtung Feldbergplatz abbiegen. Und weiter auf der Sömmerringstraße. Von dort an könnte man dan den verschiedenen Varianten zum Bismarkplatz Mann weiter verfolgen. So könnten man den Baumbestand auf der Rheinalle- und Hindenburgstraße erhalten hätte aber trotzdem eine optimale...

Die Goethestraße/Nahestraße verfügt über getrennt geführten Richtungsverkehr mit doppelter Baumreihe in Mittellage inkl. Parkplätzen. Wie ist die Trassierung hier angedacht? Sollen die Bahnen im Verkehr mitschwimmen oder ist angedacht, eine Richtungspur zur ÖPNV Trasse umzuwidmen und den Verkehr des MIV auf der anderen Seite zu bündeln? Wie sieht es außerdem mit den Kurvenradien aus? Gerade die Anschlüsse an die Wallaustraße als auch die Kaiserringe erscheinen relativ eng je nach Trassenlage.

Ist geplant, alle Abzweige innerhalb der Varianten sowie insbesondere die Anknüpfungen an das Bestandsnetz als Gleisdreiecke auszuführen? Oder sind stets nur bestimmte Relationen vorgesehen?

In der roten Vorschlagsvariante wird die Trasse von der Bauhofstraße über Kaiserstraße und 117er Ehrenhof auf die Wallaustraße geführt. Gibt es Gründe (Kurvenradius, Schulwege etc.), die einer Führung über Hindenburgplatz und Adam-Karrillon-Straße widersprechen?

Wie soll an diesem Standort Lärmschutz sichergestellt werden? An diesem Standort wird bereits seit 5 Jahren durchgehend an verschiedenen Stellen gebaut (Wohnbau und andere Immobiliengesellschaften inklusive Straßenumbauten). Wie können Anwohner hinsichtlich der Lärmbelastung entlastet werden, wenn eine weitere Großraumbaustelle entsteht? (Stichwort: Bauen am Wochenende, früher Baubeginn etc.) Wie soll der Lärmschutz für die dann neue Bahn gestaltet werden? Die Abstände zu den Häusern wird gering...

Ist eine Strecke durch die Große Bleiche oder Kaiserstraße als zusätzliche Alternative angedacht, um kürzere Fahrzeiten zwischen Neustadt und Hauptbahnhof zu realisieren und bei Veranstaltungen am Theater/Schillerplatz eine Umleitung zu gewährleisten.