98 - Straßenbahn durch die Emy-Roeder-Straße

Ich bin Anwohner der Straße Am Stiftswingert und an manchen Tagen mittlerweile schon erstaunt, vor der Tür keinen Stau zu haben. Zu bestimmten Phasen steht der Verkehr dort. Und das ist in den letzten Jahrzehnten immer mehr geworden. Also Feinstaub nicht nur von oben durch den Flugverkehr, sondern auch von links und rechts. 

Nicht nur die Anwohner der angrenzenden Straßen der neu zu erfindenden Oberstadt oder aus dem HKV, die tatsächlich und auch so überraschend mobil sein wollen, reihen sich da vor der Haustür auf der Straße, sondern schlicht viele der Pendler, die die Gegend Hechtsheimer Straße, Goldgrube, Am Stiftswingert, Göttelmannstraße eben als Autobahnzubringer nutzen.

Und nein, auch Pendler werden, sobald sie es endlich von ihrem Startort bis zur Autobahn-Abfahrt geschafft haben, nicht sofort über einen neu zu schaffenden Park -Ride-Parkplatz umsteigen in die neue Straßenbahn, um die mal kennenzulernen. Auch wenn sie noch so schön wird. Das ist dann eher ein Projekt für den Mantel-Sonntag. Nennt sich das nicht Verkehrsträger-Bruch? Ganz aktuell liesse sich aus der AZ zitieren: „Verkehrsdezernentin Janina Steinkrüger (Grüne) sagte im Interview im September 2021, P+R-Anlagen sollten möglichst nah am Wohnort der Pendler liegen. „Wer bereits 30 Kilometer im Auto gefahren ist, wird kaum die letzten zwei Kilometer mit dem ÖPNV zurücklegen.”“

Wenn etwas dazu kommt , muss etwas dafür wegfallen. Anders wird es jetzt nicht mehr funktionieren. Die Belastungsgrenze ist doch schon überschritten. 

Prüfenswert ist die Idee der Strassenbahntrasse allemal. Nur eben nicht allseligmachend. Und sicher nicht an dieser Stelle. Sondern eben in der Emmy-Roeder-Straße. Und die leisen neuen E-Busse sind doch auch wirklich schick, besonders in einer stärkeren Taktung. 

Wenn in dem jetzigen Verkehrskonstrukt  mit seiner lagebedingten umfassenden Verquickung zu Autobahnen und Schnellstraßen etwas (weiterer Verkehrsspieler neue Straßenbahn) dazu kommt , muss etwas dafür wegfallen. Und das wird in absehbarer Zeit nicht der Individualverkehr auf freiwilliger Basis sein. Hier sind nicht nur innerstädtische Nutzer Zielgruppe, sondern auf den betroffenen Straßenzügen eben eine riesige Zahl von Pendlern. Alles andere sich herbeizuwünschen greift kurz. 

Wertvollen Baumbestand gibt es übrigens auch den gesamten Stiftswingert entlang, ja- bitte liebes Team, auch hier Marker in der Karte setzen. Der alte Baumbestand wird mehrfach jährlich aus Gründen der Verkehrssicherheit , des Klimawandels, der vielen Lkw und Busse tlw. bis tief in die alten Äste hinein gestutzt. Das ist am deutlichsten zu sehen in der Vegetationsruhe oder wenn die Bäume dann komplett aufgeben. Wer garantiert also, dass der Allen-Charakter dieser Straße langfristig erhalten bleibt? 50-80 Jahre alte Bäume zu ersetzen durch 5 Jahre alte Bäume ist gutgemeint, aber eben auch nur halb gewonnen. Und wer sagt, dass die neuen Bäumchen dort bei den veränderten klimatischen Bedingungen auch anwachsen? Das macht übrigens dann auch die geplante Ausfahrt zu Stadt-und Volkspark weniger attraktiv. Einen Volksgarten haben wir in Mainz ja (leider noch) nicht. Das wäre wirklich auch schön. Vielleicht können wir das noch in die Planung einbringen. Anstelle eines Park’n Ride-Platzes. Fände ich auch besser als eine Straßenbahn. Aber auch das nur als kleine Anmerkung zu einem Vorredner. 

Daher kann es für mich nur Sinn machen, die Forderung nach einer angedachten Linienführung durch dieses Gebiet zwingend zu verbinden mit einer mittigen Bahn- und Einbahnstraßen-Verkehrsführung auf diesen Strecken, gerne mit Fahrradwegen. Alles andere führt nur wieder vom fließenden Verkehr direkt in den stehenden Verkehr. Und zu meinem alten Freund, dem Feinstaub. Und genau so lösen dass auch andere Städte, die in gewachsene enge Strecken Bahnen planen. Doch an den hier zur Frage stehenden Straßen kommt ja noch die Lage „nahe“ der Autobahn hinzu: Wie dann noch die Pendler passen, entzieht sich meiner Vorstellungskraft. Die in diesem Bereich zur Auswahl stehenden Straßen sind so ungleichmäßig breit, das die Streckenführung kreativer Hindernislauf mit Baumroden der Alleen werden muss und einer Verringerung der Gehwege. Oder ist an Teilenteignung der angrenzenden Grundstücke gedacht? Ist dann der Wegfall der teils seitlich an der Straße befindlichen Parkplätze zwingend? Und fällt dann doch die eine oder andere kleine Grünfläche dem Planer zum Straßenverkehrsopfer? Selbst bei einer straßenmittigen Bahnführung müssen Anpassungen hinsichtlich der neu zu schaffenden Haltestellen her, die wiederum Straßenraum beanspruchen und nicht in die bestehende Infrastruktur der Bushaltestellen einzupflegen sind. Und dann staut sich bei jedem Halt ja wieder der Verkehr!!! Fehlt uns da etwa noch die Phantasie? Egal wie hübsch das jetzt noch in der Bildbearbeitung darstellbar ist. 

Schließlich, da aktuell schon das Geschirr im Schrank bei Lkw und dröhnenden Bussen fröhlich mitklirrt, freue ich mich bereits jetzt auf Ausgleichsvorschläge und daraus resultierende Ausgleichszahlungsmodelle der beteiligten Körperschaften und stadtnahen GmbHs hinsichtlich weiterer Lärm- und Erschütterungsbelastungen durch eine Straßenbahn und damit erheblichenr verbundener dauerhaften Aktivitäten an die Anwohner.

Fazit: Eine Straßenbahn durch die Emy-Roeder-Straße ist belastungsfrei für tausende Anwohner des Gebietes und für die Pendler. Denn die Emy-Roeder-Straße läuft durch ein reines Gewerbegebiet und ist dazu noch „dünn“ besiedelt!!!! Eine Anbindung dieser Ringführung zum bestehenden Tram-Netz und den weiteren Oberstadt-Destinationen ist möglich durch die schicken neuen Elektrobusse in besserer Taktung! Und auch bei dieser Lösung ist eine Einbahnstraßenregelung für den sonstigen Individualverkehr in dem geplagten alten Alleenstraßenbestand zu prüfen, mit Zufahrtsmöglichkeiten für Anlieger. Das hilft dann dem Verkehrsfluss. Und ganz sicher  hilft es den Anwohnern.