43 - Straßenbahnanbindung Heiligkreuzareal

Gedanken als Anwohner der Straße An der Goldgrube zur geplanten Anbindung des Heiligkreuzareals durch eine Straßenbahnlinie.
Es heißt, Gaustraße und Pariser Tor sollen nicht noch mehr belastet werden. Dann also eine Straßenbahnlinie über Linsenberg an der Uniklinik vorbei? Der Linsenberg ist eine 2-spurige Einbahnstraße mit Baumbestand (!). Wo würde denn die Strecke zurückgeführt werden Richtung Bahnhof? Über Fichteplatz und Römerlager wie derzeit der Bus fährt?
In Richtung Heiligkreuzviertel bliebe dann in Verlängerung die Streckenführung über die Goldgrube?
Zur Zeit gibt es dort eine Autofahrspur in jede Richtung, auf den Fahrbahnen seitlich noch je eine Spur für Radfahrer, da der ursprüngliche Radweg nicht mehr verkehrssicher benutzbar ist. Außerdem darf zumindest teilweise am Straßenrand auf beiden Seiten geparkt werden, teils im Anwohnerparken, was werktags gerne von Berufstätigen mit auswärtigen Kennzeichen missbraucht wird, von denen vermutlich keiner auf die Straßenbahn wechseln wird. Da soll dann noch Platz sein für je eine Schienentrasse?
Dazu gibt es auf dem Abschnitt zwischen Ebersheimer Weg und Hechtsheimer Straße einen alleenartigen Baumbestand. Wie läßt sich der in Einklang bringen mit Oberleitungen?
Kann eine Straßenbahn eigentlich im rechten Winkel abbiegen, wie es an der Kreuzung Goldgrube in die Hechtsheimer Straße nötig wäre?
Es heißt, eine Straßenbahn transportiere mehr Fahrgäste als ein Bus. Wird dann durch diese neue Linie irgendeine vorhandene Buslinie überflüssig? Diese Strecke kann weder die Linie 62 noch die Linie 76 ersetzen, die beide die Goldgrube befahren, und vermutlich auch nicht Schulbusse, die zusätzlich verkehren. Also noch mehr Lärm für die Oberstadt, die schon den Fluglärm aushalten muß.
Vermehrten Autoverkehr kann man bereits schon seit einigen Jahren beobachten und das Heiligkreuzareal ist noch längst nicht fertig bebaut und bewohnt. Quasi täglich staut sich der Verkehr in den Stoßzeiten an der Goldgrube mal in die eine, mal in die andere Richtung. Oft ist eine Verkehrsstörung auf dem Autobahnring oder im Hechtsheimer Tunnel schuld und PKW wie LKW nutzen die Strecke als Umleitung. Bei den engen Straßenverhältnissen kommt dann auch keine Tram schneller durch. Für die meisten dieser Verkehrsteilnehmer ist sie sowieso keine Alternative, die wollen auf die Autobahn.
Trotz hoher Kosten befahren immer noch so viele PKW die Straßen. Ich persönlich bezweifele, daß eine neue Straßenbahnlinie ausreichend viele Menschen dazu bewegen wird, auf ihren PKW zu verzichten und die Tram zu nutzen.